El secretario de Estado de Transportes: «Esperemos que esta sea la firma definitiva para la ampliación del tranvía en Murcia»

«Esperemos que esta firma sea la definitiva», señaló este lunes el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, tras la rúbrica del protocolo general de actuación, suscrito entre el Ministerio de Transportes y el Ayuntamiento de Murcia, para la ampliación del tranvía hasta la estación del Carmen. Tanto él como el alcalde sellaron así de manera oficial en el Salón de Plenos del Consistorio un acuerdo que busca impulsar de una manera inequívoca la ampliación de este medio de transporte hasta la estación del Carmen para convertirla en un verdadero nodo intermodal.

Se resistió el alcalde, una vez más, a dar fechas para un futuro inicio de las obras, aunque señaló que ya se han dado indicaciones al equipo de gobierno para establecer los próximos pasos dentro de la correspondiente hoja de ruta. «Tenemos un anteproyecto y estudio de necesidades que se va a convertir en un proyecto con datos y que nos dará la cifra definitiva con la que podremos salir a concurso», señaló Ballesta, que estos dos años de plazo fijados en el convenio –los cuales se intentará acortar– servirán para redactar el proyecto.

De hecho, será en el momento de la firma del citado convenio en el que quedarán concretadas «las cantidades a poner por cada parte -será de un tercio del total, en el caso del gobierno central-, así como las anualidades y los plazos de desarrollo del proyecto, avalado con todo ello con un estudios técnico» pudiendo «sacarlo a concurso», apostilló el alcalde. Cedió Santano el protagonismo a Ballesta porque, en la ejecución de dicha propuesta, «la labor del Ministerio es la de acompañar, como colaborador del Ayuntamiento, y de mejorar dicho proyecto gracias al conocimiento de nuestros técnicos.

Se desarrollará este proyecto de ampliación en parte en un punto que será un hervidero de transformaciones en los próximos años, el barrio del Carmen, y en el que concurrirán diversas obras. Sin ir más lejos, el trazado definido por el anteproyecto existente, establece el paso del trazado junto a la gran plaza central del soterramiento y sobre el gran aparcamiento de la estación, que se ubicará en la calle Industria, tal y como desveló este domingo el diario LA VERDAD. «Creemos que el proyecto de ampliación del tranvía no tendrá incidencia sobre el desarrollo de la plaza central, porque para cuando llegue esa bahía estará muy avanzada y ya quedará la urbanización del soterramiento hacia Barriomar», apostilló el alcalde.

Por su parte, Santano no quiso entrar de momento en la posible financiación de una posterior ampliación del tranvía hasta La Arrixaca, con la creación de la llamada línea 2, porque «hoy toca la ampliación al Carmen» y «no hemos llegado a hablar de ello siquiera, pero estamos dispuestos a analizarlo», subrayó Santano. De hecho el alcalde y el secretario de Estado de Transportes incidieron en la «lealtad» con la que están trabajando ambas administraciones, de manera, además «rigurosa y discreta» para la consecución de este objetivo.

«Hemos avanzado más en un mes que en el último decenio», destacó el regidor, remarcando que en este periodo el secretario de Estado estuvo en Murcia, de manera intensa, hasta en dos ocasiones, «porque había motivos y hechos para ello», aunque también quiso destacar, como hizo Santano, que el proyecto del tranvía tiene su base en la piedra puesta en 2023 en el equipo de gobierno anterior. «No puedo olvidar el factor humano ni la amabilidad con la que el secretario de Estado nos ha tratado», destacó el alcalde, remarcando la sensibilidad municipalista de Santano, que fue en una etapa anterior alcalde de Irún.

Estuvo también en el acto en representación de la Comunidad Autónoma el consejero de Fomento, Jorge García Montoro, ya que esta administración se sumó recientemente al proyecto con la firma de otro protocolo por parte del Gobierno regional para colaborar en su consecución con otro tercio de la inversión, que superará los 90 millones. «El tranvía no es un fin en sí mismo, sino que cumple el objetivo de garantizar un servicio a los ciudadanos», concluyó Ballesta cifrando en 15 millones el número de pasajeros que moverá este medio de transporte con su llegada al Carmen». La hoja de ruta tiene su primera páginas; toca escribir el resto de capítulos.

El PSOE pide «memoria»; Podemos habla de «engaño»

Por su parte, Una vez terminado el acto, el portavoz del Grupo Municipal Socialista, Ginés Ruiz Maciá, comentó, en declaraciones a los medios de comunicación, que se une a «la alegría» por la firma del protocolo, del que ha dicho que es una «muestra del compromiso firme del Gobierno de España con el municipio», aunque ha instado al equipo de Gobierno a hacer «un ejercicio de memoria».

«Se ha hablado mucho de lealtad institucional y creemos que eso no es incompatible con la memoria, y creemos que hoy era momento de hacer un ejercicio de memoria y de celebrar que el PP haya vuelto a defender también el tranvía», comentó Ruiz Maciá, tras lo que ha señalado que los ‘populares’ concurrieron a las elecciones de 2019 «habiendo eliminado el tranvía de su programa electoral».

En este sentido, subrayó que «fue el trabajo de la oposición» durante ese mandato el que «volvió a poner sobre la mesa la importancia del tranvía para la movilidad sostenible en este municipio», a lo que ha añadido que «fue después el equipo de Gobierno del PSOE el que consiguió firmar este protocolo en 2023».

Ha sostenido que el actual equipo de Gobierno «puede contar con la lealtad institucional de este grupo», pero eso, ha insistido, «no es incompatible con la memoria». Y es que «cuando se suscribió este mismo protocolo en 2023 quienes hoy lo han firmado y lo celebran -en referencia a los concejales del PP- poco menos que se rieron de él y dijeron que esto era una maniobra y que no iba a llegar a ningún lado».

Además, el portavoz socialista dijo que espera que en los presupuestos de la Comunidad y del Ayuntamiento se reflejen las partidas correspondientes para que «este protocolo no se quede metido en un cajón durante dos años como ya tuvieron al anterior, sino que salga adelante y veamos por fin llegar el tranvía a los barrios del sur». Por último, ha querido recalcar que esa llegada «será posible gracias a ese soterramiento que hizo el Gobierno de España» en la zona.

Mientras, la diputada de Podemos en la Asamblea Regional, María Marín, calificó de «engaño a la ciudadanía» la firma de dicho protocolo. La parlamentaria subrayó que los presupuestos municipales de 2025 no dedican «ni un duro» a esta obra y que los del Estado y la Comunidad «tienen muy difícil salir adelante», por lo que seguirá exigiendo en la Asamblea que dichos proyectos sean «prioritarios» en las nuevas solicitudes de fondos europeos.

Santano: «Pedimos información sobre cambios dentro de ayudas de más de 20 millones»

No quiso el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, poner más hierro a la polémica desatada el pasado mes de agosto con la modificación y supresión ‘de facto’ de varios tramos de carril bus construidos dentro de los proyectos de movilidad financiados con fondos europeos. Hay que recordar que el propio Ministerio remitió una misiva al Consistorio pidiendo información en relación a esas modificaciones, ante la posibilidad de que pudieran implicar la exigencia de devolución de parte de las ayudas concedidas, que «superaron los 20 millones de euros», según el mismo destacó.

«Es verdad que la información solicitada se debe a asuntos concretos dentro de un conjunto de ayudas que ha recibido Murcia, que son importantes», indicó Santano, añadiendo que el Ministerio «tiene la obligación legal de velar por el cumplimiento del destino de los fondos, que no son nuestros sino europeos, ya que Europa nos fija unos objetivos, por lo que cuando hay una duda lo que hacemos es buscar la aclaración«. Añadió Santano en relación a este expediente que »ya hemos recibido una contestación y me consta que la están analizando», concluyendo que no tenía mucho más que añadir a lo indicado instantes antes por el alcalde de Murcia, José Ballesta.

En esa línea, pero tratando de dar justificación a los cambios introducidos, Ballesta indicó que «se ha actuado en tres puntos concretos, de las decenas de lugares en los que se desarrollaron las obras» y que «no se ha eliminado un centímetro de infraestructura». «Los ayuntamientos estamos constantemente tomando decisiones para mejorar los elementos que configuran el tráfico y los cambios lo hemos hecho con un doble aval técnico, de estudios ambientales y de tráfico informados por instituciones independientes», prosiguió el alcalde, defendiendo su «perfecto encaje con las bases».

«Asumimos el requerimiento como algo normal; el Ministerio está en su derecho y obligación de control y creemos firmemente que nuestra respuesta dará plena satisfacción al requerimiento», remarcó, además, Ballesta, insistiendo en que esta decisión ha actuado sobre localizaciones con «más retenciones y emisiones contaminantes». «Podríamos haber apostado por no hacer nada, ya que la culpa sería de otros, con un inmovilismo absurdo, el cual puede ser rentable, pero no es este nuestro estilo ni nuestra manera de ser», concluyó el regidor.

Por otra parte, y en relación a proyectos pendientes de ejecución como el Arco Norte o el tercer carril de la A-7, Santano señaló que estos se encuentran «ultimados y y pendientes de una actualización de precios», aunque subrayó que dependen de contar con «disponibilidad presupuestaria» y que en estos momentos se está trabajando en el borrador de Presupuestos Generales del Estado para 2025. «La idea es que alguna de esas obras pueda salir adelante con ellos; la cosas están maduras», zanjó el secretario de Estado de Transportes.

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