Cupra Terramar: dos nuevas versiones de acceso con buena relación entre precio y producto

Aunque no siempre fue así, desde hace años las marcas, cuando sacan un modelo nuevo, lo hacen en las versiones más altas de gama, en cuanto a potencia y equipamiento. Y, luego, llegan las que realmente hacen volumen de ventas.

Este es el caso del Terramar, modelo con el que la joven marca española entra en un segmento de SUV familiares muy competitivo y con ambiciones, pero que todavía deja espacio para productos atrevidos.

Así, tras el híbrido enchufable e-Hybrid, de 272 CV, el 2.0 TSI de 265 CV (tracción integral), 2.0 TSI de 204 CV (tracción integral), tenemos ahora un motor de gasolina con hibridación ligera 1.5 eTSI de 150 CV (etiqueta «eco»), y un híbrido enchufable e-Hybrid de 204 CV, (etiqueta «0») con un motor 1.5 y una batería de 19,7 kWh de capacidad neta, que le otorga una autonomía eléctrica de hasta 123 km.

Ambas versiones son una síntesis entre un rendimiento deportivo, eficiencia, y buenas dimensiones en cuanto a habitáculo y maletero. Y, al volante de las mismas, nos hemos puesto por las carreteras de La Rioja.

Exterior

Con un diseño que no pasa desapercibido, el Terramar, que adopta el último lenguaje estilístico de Cupra, se distingue por su frontal en forma de morro de tiburón con un capó acanalado y curvado que refuerza la impresión de potencia. Los faros con luz diurna compuestos por tres LED dispuestos en triángulo contribuyen al dinamismo visual del frontal. Desde el lateral, los pronunciados pasos de rueda refuerzan el carácter y la trasera se distingue por una franja luminosa con el logotipo retroiluminado en su centro.

En el interior

En el interior, la distribución también apuesta por la originalidad y una buena calidad general de los materiales en la parte superior del tablero de instrumentos con plástico espumado tan bonito a la vista como agradable al tacto, y una buena presentación en conjunto. Algunos plásticos de la parte inferior parecen más frágiles, como la puerta de la guantera, pero como suele ocurrir en los coches del grupo VW y de otras firmas. La marca también insiste en el uso de ciertos textiles reciclados.

Una vez al volante, es fácil encontrar una buena posición de conducción como es norma en la marca. Los asientos semi-bucket envuelven perfectamente a los ocupantes y no falta espacio en este SUV, aunque el maletero pierde parte de su volumen por la instalación de la batería en la versión e-Hybrid. Así en el eTSI contamos con nada menos que 642 litros de maletero, desplazando la banqueta trasera hacia su posición más avanzada, y con el doble fondo del maletero en su posición más baja. Con la banqueta en su posición más retrasada, amplía enormemente el espacio longitudinal de los ocupantes de atrás, y el maletero continúa ofreciendo unos generosos 508 litros. La versión e-Hybrid pierde litros. Así tenemos entre 400 y 490 litros, dependiendo de la posición de la banqueta trasera, debido a la ubicación de la batería de alto voltaje en el piso debajo de las plazas traseras.

Construido sobre la misma plataforma MQB Evo que su primo, el Volkswagen Tiguan, se beneficia de las últimas tecnologías del grupo VW, incluido el sistema de infoentretenimiento con una pantalla de 12,9 pulgadas y su sistema operativo MIB4 más intuitivo. La interfaz, con su presentación dedicada a Cupra, es agradable a la vista y es fluida y rápida de usar.

En marcha

El Terramar e-HYBRID 204 CV es un tracción delantera que cuenta con un motor híbrido enchufable de 204 CV y 350 Nm de par máximo, asociado a un cambio DSG de doble embrague con seis relaciones, y una autonomía eléctrica de hasta 123 km en ciclo combinado; lo que lo convierte en la opción perfecta para los trayectos urbanos diarios sin emisiones —la versión más potente, VZ e-HYBRID, ofrece 272 CV (200 kW), 400 Nm de par, y una autonomía eléctrica de hasta 121 km—, e incluso podemos recargar en viajes de alcance medio ahorrando combustible.

La batería se puede recargar en un punto de carga rápida de 50 kW (Corriente Continua). También permite carga en Corriente Alterna mediante un punto de carga doméstico tipo Wallbox, con una potencia máxima de hasta 11 kW, que necesitará 2h 30 minutos para cargar la batería al completo. Desde la pantalla de info-entretenimiento, podemos seleccionar entre el e-Mode (100 % eléctrico), Hybrid automático o Hybrid manual. Este último sirve para reservar un porcentaje de la energía almacenada en la batería y circular con el motor de gasolina hasta necesitar el modo eléctrico.

Asimismo, el selector de modos de conducción CUPRA Drive Profile, de serie —y que se puede seleccionar desde el botón del volante—, nos permite ajustar el modo de hibridación, la respuesta del motor y la caja de cambios DSG, la dureza de la dirección y el funcionamiento del climatizador y el control de crucero adaptativo.

Las aceleraciones y el arranque son muy vivos, y el par se nota en el volante. En sintonía con estas prestaciones, este Terramar se muestra eficiente e incisivo en las curvas. Pero su elevada masa rápidamente recuerda al conductor que este SUV, que promete ser dinámico, puede aceptar una conducción rápida, pero con la condición de que evitemos brusquedades.

En cuanto a la versión con etiqueta Eco, es un tracción delantera con un el motor de 1.5 litros TSI que integra la tecnología Mild-Hybrid con un sistema de 48V, para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Este modelo es ideal para aquellos que buscan un SUV con un motor eficiente. La motorización eTSI está asociada a una transmisión DSG de siete velocidades.

La tecnología híbrida Mild Hybrid está compuesta por un generador y una batería de iones de litio de 48V. El sistema logra una elevada eficiencia gracias, en parte, a que permite que el CUPRA Terramar avance con el motor de combustión apagado en determinadas circunstancias. También permite recuperar energía en las frenadas y aporta cierta asistencia eléctrica al motor térmico. La tecnología Mild Hybrid ha mejorado y ahora el coche se enciende mediante el sistema de 48V en exclusiva, lo que lo hace aún más suave en comparación con el anterior sistema, que incluía la batería de 48V y la de 12V.

En cuanto a sus prestaciones, el CUPRA Terramar eTSI 150 CV DSG acelera de 0 a 100 km/h en solo 9,3 segundos, y obtiene un consumo combinado de 6,1 a 6,6 litros a los 100 km, según el ciclo combinado de homologación WLTP, una cifra que a la vista de nuestra toma de contacto es muy próxima a la real

A la hora de elegir

A la hora de elegir una versión, y partiendo de sus precios (aplicados los descuentos de la marca) de 41.490 euros para el e-HYBRID 204 CV, y de 38.950 euros para el 1.5 eTSI de 150 CV (110 kW), debemos tener en cuenta que el SUV de Cupra va equipado con una amplia gama de tecnologías de seguridad, conectividad y confort.

Subrayemos que el Terramar de acceso incluye iluminación trasera LED con franja de luz que conecta ambos pilotos e incluye el logo iluminado, y los faros Full LED. Entre las opciones tenemos los faros Matrix LED Ultra con tecnología de alta definición, que trabaja junto a otros sensores a bordo para iluminar la carretera y proyectar información sobre el asfalto por delante del conductor: así con bajas temperaturas podemos ver proyectado sobre el asfalto la imagen de un cristal de hielo….

Pero a la hora de comprar, de elegir resulta muy interesante tener en cuenta los planteamientos de la marca en cuanto a equipamiento opcional: oferta simplificada a un precio razonable

Es mejor olvidarnos de opciones sueltas y estudiar la amplia variedad de paquetes opcionales (a precios muy atractivos) que nos ofrece la marca, como el Edge Pack, que incluye el portón trasero eléctrico con función manos libres, el sistema de apertura y arranque sin llave, y los retrovisores calefactados y plegables electrónicamente.

También se puede optar por el Intelligent Drive Pack, que incorpora el asistente de aparcamiento automático (Intelligent Park Assist), y el Training Park Assist con función memoria —que memoriza hasta cinco maniobras autónomas de hasta 50 metros cada una, para aparcar automáticamente—, el sistema de cámaras 360º (Top View Camera), o el completo sistema de conducción semiautónoma de nivel 2, que incluye asistente de viaje (Travel Assist), Asistente de cambio involuntario de carril (Lane Assist), asistente de salida segura, detector de ángulo muerto, asistente de luces y el Pre Crash Assist o asistente de pre-colisión.

Por su parte, el Pure Performance Pack incorpora los faros Matrix LED Ultra y el Control de Chasis Adaptativo (DCC Sport).

El Digital Drive Pack añade el Head-Up Display, el sistema de navegación, y los servicios CUPRA Connect Plus por 3 años que, a las funcionalidades gratuitas incluidas de serie por 10 años, se añaden funcionalidades Online para obtener información en tiempo real de la Nube.

Para los amantes de un buen sonido, el Inmersive Pack by Sennheiser incluye un sistema de 390W de potencia con un subwoofer y 11 altavoces. Y, por último, el Skyline Pack ofrece el techo panorámico practicable.

En cuanto al equipamiento opcional libre destacan, entre otros elementos, el gancho de remolque, el Trailer Assist, los asientos calefactados, dos tapicerías opcionales, cinco diseños diferentes de llantas, o hasta siete colores de carrocería diferentes.

Cupra nació como una marca deportiva muy orientada a un público joven, y ahora ofrece una completa gama que también llega a quienes buscan coches más familiares. Aquí entra en juego el Terramar, un automóvil muy atractivo, por fuera, por dentro y al volante.

William Abrego

Soy William Abrego, me uní como ejecutivo de SEO y me abrí camino hasta el puesto de Gerente Asociado de Marketing Digital en 5 años en Prudour Pvt. Ltd. Tengo un conocimiento profundo de SEO en la página y fuera de la página, así como herramientas de marketing de contenido y diferentes estrategias de SEO para promover informes de investigación de mercado y monitorear el tráfico del sitio web, los resultados de búsqueda y el desarrollo de estrategias. Creo que soy el candidato adecuado para este perfil ya que tengo las habilidades y experiencia requeridas.

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