Un año más, y van seis, el aeropuerto regional no alcanzará el millón de pasajeros. Puede que finalice el ejercicio con unos 950.000 usuarios, … con lo cual sigue lejos de las previsiones del Gobierno regional y la concesionaria Aena. Exceptuando el año de la covid, cuando el tráfico se desplomó en todos los aeropuertos, las instalaciones murcianas no han conseguido remontar, a diferencia del resto. El traspaso de la actividad aérea comercial de San Javier a Corvera en enero de 2019 resultó prometedor, ya que ese mismo año se superó el millón de viajeros, lo cual llevó a Aena a abonar el primer pago del canon a la Comunidad Autónoma. Y ahí quedó el optimismo. Todo hacía pensar que sería fácil superar los 1.273.774 viajeros que tuvo San Javier antes del cierre (años antes superó los 2 millones), pero desde la pandemia el aeropuerto regional vuela con plomo en las alas.
El Gobierno regional dio más facilidades a Aena revisando el contrato y las condiciones del canon a pagar, y tuvo incluso que resarcir a la empresa estatal por las pérdidas causadas durante la covid, pero la contraprestación (más actividad y más tráfico en Corvera) no llega. Hay quienes opinan que Aena no quiere rebasar el millón de viajeros (y más allá) para no tener que pagar el canon a la Comunidad, a la vez que vuelca su atención en el aeropuerto de Alicante, cuyo número de viajeros se dispara año tras año. A esto se suman los planes para ampliar las instalaciones y disponer de una estación ferroviaria.
A falta de un mes para cerrar el año, la terminal murciana acumula 907.728 pasajeros, un 3,7% más que en el mismo periodo del año anterior. Registró 44.893 pasajeros en noviembre, con un crecimiento del 42,6%. Es un aumento notable, sobre todo de viajeros extranjeros, que debería mantenerse. Con lo que sume en diciembre, el aeropuerto podría aproximarse a los 950.000 viajeros, frente a los 909.821 del ejercicio anterior. Uno de los mayores logros de estos años ha sido el crecimiento de las rutas nacionales.
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¿Resucita el proyecto?
El trasvase Júcar-Altiplano se pone encima de la mesa
El trasvase Júcar-Vinalopó pasa muy cerca del Altiplano, por lo que es de todo punto razonable que se construya un ramal para cubrir las necesidades de agua de Yecla y Jumilla, municipios que solo dependen de los acuíferos sobreexplotados (compartidos con la cuenca vecina) y de lo poco que cae del cielo. Es más, resulta incomprensible que esta comarca no estuviera incluida desde el principio como beneficiaria de dicho acueducto, cuyo trazado fue además muy polémico y sufrió cambios en tiempos de Rodríguez Zapatero. Los regantes murcianos han solicitado en ocasiones, sin éxito, la construcción de un minitrasvase del Júcar al Segura.
Ahora, con vistas al próximo ciclo de planificación hidrológica, el presidente de la Confederación del Segura, Mario Urrea, apuesta decididamente para que se construya una conexión con este trasvase para abastecer al Altiplano. Comentó que lleva tiempo conversando sobre este asunto con su colega de la Confederación del Júcar. Es lo menos que se puede hacer, sabiendo además que muchas demandas de agua del territorio del Júcar están cubiertas por la cuenca del Segura.
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Acuerdo UE-Marruecos
El gesto insuficiente del eurodiputado Marcos Ros
El eurodiputado socialista murciano Marcos Ros recibió instrucciones directas de Francisco Lucas de no participar en la votación del Parlamento Europeo del 27 de noviembre que dio vía libre al acuerdo comercial de la UE con Marruecos. El delegado del Gobierno y secretario general del PSRM sostiene que Marcos Ros se saltó de este modo la disciplina de voto de su partido, al no apoyar ese acuerdo que tanto daño hace al sector agro de la Región de Murcia. La votación se saldó con un voto de diferencia, por lo que el gesto de Marcos Ros resultó insuficiente. Pudo esforzarse mucho más en la defensa de los productores españoles.
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