Vecinos y organizaciones ecologistas y ciudadanas han redoblado su presión contra el proyecto de doble circunvalación de Santomera, para que la Comunidad Autónoma retire … del mismo el paso por la zona sur del casco urbano, un espacio de la huerta histórica, y lo sustituya por un trazado por el norte, por motivos medioambientales, paisajísticos, culturales y de riesgo de inundabilidad. Lo han hecho mediante la presentación ante la Consejería de Fomento de alegaciones y firmas contra este diseño de trazado, que tiene el apoyo del equipo de gobierno municipal, del Partido Popular, y de Vox y el rechazo de la oposición, formada en el Ayuntamiento por Alternativa por Santomera y PSOE.
Sí existe consenso social y político sobre el paso por la zona oeste, para sacar los camiones de la avenida Poeta Julián Andúgar, la travesía urbana de la carretera de Abanilla (RM-14); y como alternativa al tramo urbano de la autovía Santomera-San Javier (RM-1 o del bancal), proyectado entre el monte Balumba y la autovía A-7. Eso sí, hay algunas peticiones para construir un falso túnel a la altura del monte Balumba, en el entorno de la N-340, para reducir el impacto paisajístico y el ruido.
La Consejería de Fomento e Infraestructuras recibió 36 alegaciones durante el plazo de exposición pública del plan, cuya fecha despertó críticas porque coincidió con la celebración de las fiestas patronales, y está estudiándolas. Las objeciones incluyen «conceptos diferentes, pero algunas de ellas están repetidas», indicaron a LA VERDAD fuentes del departamento que dirige Jorge García Montoro. Y añadieron que las alegaciones serán contestadas una vez que se concluya sobre su «viabilidad».
Fomento analiza las objeciones al proyecto y la «viabilidad» de las peticiones; el PSOE exige «explicaciones técnicas»
Vecinos de la zona sur recogieron 130 firmas de apoyo a la solicitud de que el Gobierno regional modifique el trazado del proyecto de circunvalación, en el que inicialmente solo estaba previsto el tramo oeste (se planteó durante la etapa de Vox en Fomento). Entre otras cuestiones, los residentes argumentan que el vial quedaría a menos de 300 metros del colegio público Fuensanta Caravaca y de las viviendas, alteraría el paisaje y causaría contaminación del aire y ruido. Ello, en un área donde ya hay tres carreteras.
Ecologistas en Acción
Ecologistas en Acción también se opone a la variante sur, por la ocupación de la huerta y porque aumentaría el riesgo de inundabilidad, al generar un «efecto pantalla» con pilares y otros elementos. Además, esta organización advirtió a la Consejería de que el proyecto carece de evaluación de impacto ambiental. Rechaza que baste con el estudio realizado en 2004 para la RM-1 (construida solo entre San Javier y Zeneta), porque no existían la autovía del Reguerón, la línea del AVE ni los mapas de inundabilidad de la Confederación Hidrográfica del Segura (CHS). Ecologistas en Acción también niega que sirva la evaluación realizada en el Plan General Municipal de Ordenación de Santomera.
En la Consejería defienden que «el proyecto de la variante del tercer tramo de la RM-1 no altera la declaración de impacto ambiental que está vigente y ratificada por una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Murcia».
También formuló alegaciones la asociación Patrimonio Santomera, que advirtió de que el proyecto afecta a más de una decena de veredas. También indicó que «va frontalmente en contra de las últimas normativas de protección de los sistemas de regadío tradicionales del Ministerio de Cultura, como la declaración de los sistemas históricos y tradicionales de regadío como manifestaciones representativas del Patrimonio Cultural Inmateral».
En el plano político, fuentes del PSOE indicaron a LA VERDAD: «Estamos a favor de la circulación oeste, como continuación de la autovía del bancal, y creemos que es algo prioritario. En cuanto a la circunvalación sur que plantea el actual equipo de gobierno, creemos más prioritario que se trabaje en la norte. Ambas están recogidas en nuestro Plan General de Ordenación Urbana. Y la norte tiene menos impacto en nuestra huerta y posibilita una mejor conexión con la autovía A7».
«En cualquier caso, consideramos necesario sacar el tráfico pesado de nuestro casco urbano y pedimos al equipo de gobierno que estudie y atienda las demandas de vecinos, vecinas y asociaciones, dando las explicaciones técnicas pertinentes», añadió el PSOE, cuyo grupo parlamentario en la Asamblea Regional votó a favor de la doble variante en marzo de 2025. Los socialistas de Santomera exigieron que la Comunidad «termine lo antes posible la autovía del bancal», ya que, «por lo que hemos podido saber, el Gobierno de España mantiene su predisposición a financiar con 110 millones el tramo restante».
El Ministerio y la financiación
Fomento espera aún la respuesta del Ministerio a su propuesta de nuevo protocolo de colaboración. Asegura que Transportes y Movilidad Sostenible «bloquea la terminación de la RM-1», después de 13 años de retraso. En abril, la Comunidad planteó al ministerio del socialista Óscar Puente actualizar ese importe del protocolo y situarlo en 315 millones de aportación estatal, por la subida de costes desde el año 2007.
El Ejecutivo municipal, que dirige Víctor Martínez, insiste en que «abandonar el vial asignado en el Plan General» en la zona sur «supondría un retraso de años» en el proyecto de la variante. «Además, los técnicos de la Oficina Municipal de Urbanismo lo descartan, por la complejidad y las dificultades aparejadas a la cercanía con el dominio público hidráulico» de Rambla Salada. El gobierno local defiende, además, que la alternativa norte es incompatible con el desarrollo urbanístico y con la condición del entorno de la Sierra de Orihuela como «pulmón verde».
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