Ordenan llevar a un laboratorio las vías «rotas» para determinar si causaron el descarrilamiento del Iryo

Los técnicos, según fuentes cercanas a la CIAF, creen imprescindible analizar en un espacio controlado y sin interferencias esas vías, que —según ha certificado ya la investigación del Equipo Central de Inspecciones Oculares de Criminalística de la Guardia Civil— presentaban «roturas» y/o «alteraciones», para determinar si esos daños estaban presentes antes del siniestro. Y, sobre todo, para establecer si fueron la causa de que el convoy con destino Atocha se saliera de la vía y fuera embestido el pasado domingo 18 de enero, a las 19:45 horas, por el Alvia que venía en sentido contrario, en un accidente que, por el momento, arroja un balance de 41 fallecidos, 29 heridos graves, 123 heridos leves y 43 denuncias de desaparecidos en la Guardia Civil.

El equipo de la CIAF ya ha mantenido reuniones con la Policía Judicial de la Guardia Civil, con los agentes de Criminalística de ese mismo cuerpo, con la jueza de guardia y con Adif, Adif AV, Renfe e Iryo para coordinar la «extracción y custodia» de estos elementos, una operación que está previsto que se lleve a cabo entre este martes y el miércoles. Ese material (que es muy nuevo, pues fue instalado en mayo de 2025) será trasladado provisionalmente a dependencias adscritas a la CIAF en Madrid antes de ser llevado al laboratorio. Allí -explicaron los especialistas del caso- van a ser analizadas esas «secciones completas» del carril que ha aparecido volcadas y desprendidas por completo de las traviesas de hormigón en las que se soportaban.

Responsables de la investigación han revelado a este periódico que la idea de la CIAF es llevar a ese laboratorio tramos provenientes de al menos medio kilómetro de «carriles» de la vía 1 (dirección Madrid), comprendidos desde el punto kilométrico 318,200, que es —según Transportes— el lugar exacto donde impactaron los vagones de ambos trenes, hasta el punto kilométrico 318,700, que es en el que se ha localizado la «rotura limpia» de casi un metro de longitud (la que aparece en la conocida fotografía distribuida por la Guardia Civil).

«Interacción» con los ejes

Esa rotura, por el momento, centra las indagaciones de la CIAF, pero no es la única línea de investigación. El departamento que dirige Óscar Puente también ha confirmado en las últimas horas que el equipo de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios —formado por el secretario de la Comisión y dos técnicos investigadores— ya ha dado orden de inspeccionar en los talleres la rodadura del tren Iryo y de «otros trenes que circularon anteriormente» por el punto del siniestro. Este es un proceso «técnico avanzado» en el que, usando, entre otras tecnologías, ultrasonidos y cámaras, se detectan defectos, desgaste y grietas en las ruedas y ejes.

Y es que entre las sospechas del equipo de técnicos independientes está que la «interacción» entre los ejes del Iryo y la «infraestructura» (las vías) previamente dañadas pueda estar otra de las claves de la tragedia. No obstante, el coche 6 de este convoy, que fue el primero de los tres del Iryo que descarrilaron, todavía no ha podido ser analizado en profundidad por los especialistas de la comisión, ya que la Guardia Civil lo mantuvo precintado durante horas en busca de más restos mortales.

La CIAF, que va a movilizar a otros dos investigadores adicionales para estas revisiones de rodaduras, también ha solicitado a ADIF información sobre los registros de circulaciones por Adamuz en los dos días anteriores al suceso para ver si había habido avisos concretos de problemas en ese tramo por parte de los maquinistas u otro personal.

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A la espera del resultado de todas estas pruebas, los técnicos de la CIAF, que llevan trabajando sobre el terreno desde la 1:30 horas de la madrugada del lunes, tienen ya algunos datos preliminares confirmados, según ha informado en las últimas horas Transportes y han confirmado fuentes de la investigación. El accidente se produjo por el «descarrilamiento, a las 19:45 horas, de los tres últimos coches de la composición del tren de alta velocidad Iryo», que circulaba por la vía 1 en dirección a Madrid, a la entrada de la estación de Adamuz, en la línea 010 Madrid–Sevilla. «Los coches descarrilados del convoy con destino a Atocha se desplazaron lateralmente, invadiendo el gálibo de la vía 2, por la que en ese momento llegaba, en sentido opuesto, el tren Renfe Alvia». El número de viajeros a bordo de los dos convoyes, según han informado las compañías, era de 300 en el tren Iryo y 186 en el Alvia.

«200 kilómetros por hora»

«Ambos trenes circulaban en ese momento con velocidades del orden de 200 kilómetros por hora (la cifra exacta está pendiente de confirmación), produciéndose un choque de gran violencia entre los coches descarrilados de la cola del tren Iryo y la cabeza del tren Alvia, aproximadamente a la altura del PK 318,200», han señalado desde Transportes.

«A consecuencia de la colisión, los dos primeros coches del tren Alvia cayeron por un terraplén lateral de cuatro metros de altura». Como resultado «del descarrilamiento y la colisión subsecuente», además de los daños personales, «se producen asimismo cuantiosos daños en la infraestructura y el material rodante de ambos trenes».

Desde el ministerio que encabeza Puente se ha insistido en las últimas horas en la provisionalidad de los datos y en que la investigación todavía está en una fase embrionaria. «La CIAF está en este momento en fase de recogida de información ‘in situ’ y recopilación de documentación y datos de los distintos registros. En las siguientes fases de la investigación se prevé realizar análisis de laboratorio sobre el material y, en función de cómo avance la investigación, se llevarán a cabo otras actuaciones según sea necesario (como pueden ser entrevistas, inspecciones sobre otras instalaciones o material rodante, etc.)», ha apuntado Transportes. «Por el momento, al estar en una fase inicial, todas las hipótesis con respecto a las posibles causas del suceso están abiertas», han reiterado desde el ministerio, al tiempo que recordaban que, según establece la normativa, la CIAF dispone, en principio, de un plazo de un año para publicar el informe final de la investigación.

La CIAF —tal y como exige el procedimiento— además ha publicado en su página web la ficha de inicio de investigación (se trata del expediente 08/2026 por «descarrilamiento»), con los datos básicos del suceso y el formulario de contacto para que las personas afectadas y las partes interesadas en este suceso puedan ser informadas del avance de la investigación.