Explican las fuentes que esa rotura en el anclaje pudo haber hecho que «el raíl se partiera en esa zona» y que esta se podría haber producido «por fatiga de material con el paso de muchos trenes a alta velocidad». En el segundo trimestre de 2025 utilizaron la línea Madrid-Sevilla en alta velocidad 1,63 millones de viajeros, el doble que antes de la pandemia, y el tramo había sido renovado en mayo 2025 y revisado en noviembre por última vez.
Las hipótesis siguen abiertas, pero la inspección ocular de las imágenes analizadas por estas fuentes técnicas muestra que el Iryo, al menos en ese momento, circuló sin una de sus guías. Sería, según apuntan las mismas fuentes, el primer lugar donde habría descarrilado el tren de camino a Madrid: el punto kilométrico 318,693.
El Alvia 2384 partió de Madrid a las 18:05 con destino Huelva
Estación técnica de Adamuz
Kilómetro 318,2
Colisión
Cambio de aguja
Kilómetro 318,7
«Rotura» o «alteración» en uno de los raíles
El Iryo 6189 partió de Málaga, con destino Madrid, a las 18:40 horas
El Alvia 2384 partió de Madrid a las 18:05 con destino Huelva
Estación técnica de Adamuz
Kilómetro 318,2
Colisión
Cambio de aguja
Kilómetro 318,7
«Rotura» o «alteración» en uno de los raíles
El Iryo 6189 partió de Málaga, con destino Madrid, a las 18:40 horas
El Alvia 2384 partió de Madrid a las 18:05 con destino Huelva
Estación técnica de Adamuz
Kilómetro 318,2
Colisión
Cambio de aguja
Kilómetro 318,7
«Rotura» o «alteración» en uno de los raíles
El Iryo 6189 partió de Málaga, con destino Madrid, a las 18:40 horas
El Alvia 2384 partió de Madrid a las 18:05 con destino Huelva
Estación técnica de Adamuz
Kilómetro 318,2
Colisión
Cambio de aguja
Kilómetro 318,7
«Rotura» o «alteración» en uno de los raíles
El Iryo 6189 partió de Málaga, con destino Madrid, a las 18:40 horas
Antes del cambio de aguja y antes del lugar donde quedó varado el Alvia tras chocar a las 19:45 -según el expediente publicado por el Ministerio de Transportes- con los dos últimos vagones del Iryo, una vez que el tren que salía de Málaga había avanzado 500 metros después de romperse el carril.
De hecho, tras el impacto, el Iryo siguió 400 metros más hasta pararse pasada la estación técnica de Adamuz y el Alvia cayó al terraplén de cuatro metros de su derecha.
…y que puede tener la clave de la tragedia vivida el domingo a la altura de la estación técnica de Adamuz.
En este sentido, el equipo de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) del siniestro ya ha ordenado el inmediato traslado a un laboratorio de Madrid de «los carriles (raíles) en el punto de inicio del descarrilamiento» que, según las primeras investigaciones de este organismo, provocó la colisión con el Renfe Alvia 2384 Madrid–Huelva.
Es, dicen estas fuentes, «una rotura limpia».
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Enlace de origen : Lo que cuenta la foto del raíl roto en el accidente de Adamuz
