Óscar Puente ya no se atreve a concretar una fecha para la reapertura del tráfico ferroviario entre Madrid y Andalucía, que se encuentra suspendido desde … el grave accidente de tren de Adamuz del pasado 18 de enero, que se cobró la vida de 46 personas y causó decenas de heridos. En su esperada comparecencia este martes ante la Comisión de Transportes del Congreso, en la que muchos aguardaban el ansiado anuncio de la reapertura, el ministro no quiso mojarse después de haber señalado primero como fecha del regreso del tráfico el 2 de febrero y, posteriormente, haber situado ese horizonte en el próximo fin de semana del 7 y 8 de febrero, tras estimar en un inicio que una decena de jornadas de trabajo serían suficientes para reparar los daños provocados en las infraestructuras por el descarrilamiento del Iryo (Málaga-Madrid) y el posterior impacto con el Alvia (Madrid-Huelva).
Puente esquivó hacer más pronósticos porque –adujo– el mal tiempo reinante estas semanas en la península y la envergadura de los daños provocados por el accidente hacen imposible fijar una fecha. «Dado el grado de afección de la infraestructura, la compleja climatología de estos días y la necesidad de realizar después las pruebas por las empresas ferroviarias, aún no es posible facilitar una fecha para la restitución del servicio original en plenas condiciones de seguridad», insistió el ministro ante los diputados en su primera intervención para dar explicaciones en la Cámara baja, después de haberlo hecho ya la semana pasada en el Senado.
El titular de Transportes, que recordó que solo la pasada semana su departamento recibió la autorización judicial para «comenzar las obras de emergencia que permitirán restablecer la circulación», insistió en que se trabaja sin descanso con un «operativo permanente» de Adif para restituir la infraestructura afectada.
Detalló que, tras la retirada de los trenes implicados (Alvia e Iryo) y el despeje completo del área, las primeras actuaciones se han centrado en el «saneamiento de la explanación» y en la retirada de los «elementos de superestructura dañados».
A partir del 24 de enero –explicó– se comenzó el desmontaje progresivo de la vía y el tratamiento del balasto, con el acopio de más de 2.400 traviesas nuevas destinadas a la reposición. El ministro, aunque esta vez no quiso pillarse de nuevo los dedos con una fecha, sí destacó que las «actuaciones en el ámbito de la electrificación están muy avanzadas», ya que se ha completado el izado y hormigonado de los doce apoyos dañados. El resto de trabajos que quedan para «finalizar la reposición completa» dependen de la disponibilidad de vía ya restituida y avanzarán en cuanto finalicen las actuaciones de infraestructura actualmente en curso.
Solo 40.000 viajeros
El ministro no hizo por ocultar en el Parlamento que el retraso de la reapertura de la infraestructura dañada por el accidente de Adamuz está teniendo una afectación enorme y que los «planes alternativos» de transporte desde la capital de España al sur de la península (con trayectos en autobús y otros parches) apenas están resolviendo el problema. Según los propios cálculos del titular de Transportes, solo 40.000 personas a la semana están usando los «planes alternativos» puestos en marcha por Adif, lo que representa únicamente el 17 % del tráfico de pasajeros anterior al accidente. Es «evidente», admitió el ministro, que estos buses no «pueden suplir el servicio de alta velocidad».
Ninguna certeza todavía sobre la vuelta a la normalidad en las infraestructuras en el sur, pero tampoco en Cataluña. Puente dijo esperar una «normalización gradual a lo largo de los próximos días» del servicio de Rodalies, pero tampoco puso fechas. «Hemos asistido a la recuperación progresiva del servicio (de Rodalies), que se irá incrementando gradualmente en los próximos días», afirmó. «Vamos a intentar informar con certezas; entiendo que todo el mundo tiene mucha prisa, una ansiedad razonable por saber cuándo van a ir recuperándose las vías, y eso nos lleva a proporcionar una información no tan sólida como debería», reconoció.
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