El ferrocarril tiene un importante reto por delante para aumentar su actividad en el transporte de frutas y hortalizas frescas, ya que tan solo … representa el 0,05% del volumen total que exporta España al resto de Europa, según el balance del año pasado dado a conocer por la Federación Española de Asociaciones de Productores Exportadores de Frutas y Hortalizas (Fepex). El 95% del tráfico se realiza en camiones frigoríficos, debido al carácter perecedero de estos productos y a la actual logística ferroviaria. El Gobierno de la nación espera que el tren gane terreno cuando esté completado el Corredor Mediterráneo de mercancías, que tendrá capacidad para dar servicio a 30 trenes diarios desde la Región de Murcia, muchos de ellos con productos hortofrutícolas.
Fepex destaca que las frutas y hortalizas siguen eligiendo el camión como medio de transporte, debido a su flexibilidad y prontitud para llegar a los principales mercados europeos. La exportación española de frutas y hortalizas por carretera se elevó a 12,6 millones de toneladas el año pasado, lo que supone el 95% del total enviado al exterior, que ascendió a 13,2 millones de toneladas. El transporte marítimo fue, a distancia, el segundo más utilizado, con el 4,2% del total, mientras que el avión representó el 0,08 % y el ferrocarril el 0,05%, indica la federación en una nota.
Añade que el transporte por carretera, además se mantiene estable en los últimos años, representando también en 2024 el 95% del total exportado. El segundo medio de transporte más utilizado en la exportación española de frutas y hortalizas es, a gran distancia del camión, es el barco, con 558.700 toneladas en 2025, lo que supuso el 4,2% del total enviado al exterior. A través del avión se exportaron 10.731 toneladas: mientras que otras 7.280 toneladas se enviaron por tren.
El Gobierno de la nación prevé que la red podrá dar servicio a 30 trenes diarios con productos hortofrutícolas desde la Región de Murcia
El Ministerio de Transportes espera que el Corredor Mediterráneo esté en servicio en el año 2028 entre Almería y la frontera francesa, para conectar con la red del país vecino, tránsito indispensable para acceder a los mercados centroeuropeos. A su vez, el Corredor debe contar en la Región de Murcia, Almería y Alicante con plataformas logísticas que faciliten en este caso la carga y expedición de frutas y hortalizas, con el objetivo de que lleguen a sus destinos con tiempos de viaje que sean competitivos. La Zona de Actividad Logística (ZAL) de Murcia y Pulpí contarán con sendas plataformas, la segunda con participación privada. El excomisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, estimó que podría pasar al ferrocarril una parte de los 6.000 camiones semanales que van a España al resto de Europa.
Conectar los puertos
El año pasado también se exportaron 2.422 toneladas por tráfico postal, según datos del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria, procesados por Fepex.
Uno de los principales objetivos del Corredor Mediterráneo de mercancías –que se solapa con el servicio de viajeros en la mayoría de sus tramos– consiste en interconectar la red ferroviaria con los principales puertos del Mediterráneo español, entre ellos el de Cartagena.
La UE se refuerza como el primer mercado de la exportación española de frutas y hortalizas, con 10 millones de toneladas y 15. 239 millones de euros el año pasado. Esto representa el 84% del volumen exportado y el 82% del valor, frente al retroceso de la exportación extracomunitaria que se redujo en un 8% en volumen y un 3% en valor.
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Primafrio mueve 2.700 camiones y 700 vagones cada semana
La flexibilidad y la rapidez son las principales ventajas del camión frigorífico para los productos perecederos, puesto que lleva directamente la carga a las cadenas de distribución. No existe tal facilidad con el tren, que requiere un sistema combinado con el camión para que el producto llegue a su destino final.
La empresa murciana Primafrio, el primer operador español y el segundo de Europa de transporte frigorífico por carretera, realizó el año pasado 320.000 viajes en exportación e importación y en el mercado nacional. En plena campaña hortofrutícola mueve 2.700 camiones semanales. Solo 60 o 70 camiones los carga actualmente en vagones de tren desde la frontera francesa hasta Luxemburgo, a través de su filial Primavia, dice José Esteban Conesa Alcaraz, CEO del Grupo Primafrio, uno de los más implicados en las futuras autopistas ferroviarias.
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