Basándose en información de los maquinistas, el PP alerta de que el trayecto del AVE entre Murcia y Madrid tiene al menos ocho limitaciones … temporales de velocidad, «dos de ellas críticas», debido al estado de la vía y de la infraestructura. Por este motivo, denuncia el«oscurantismo y la falta de transparencia» del ministro de Transportes, Óscar Puente, «tras negarse a facilitar los datos sobre la seguridad de la línea».
El senador popular José Ramón Díez de Revenga considera inaceptable que el Gobierno central no ofrezca datos, y se basa para su denuncia en informaciones de una plataforma que registra datos de maquinistas.
El Ministerio defiende que «se cumple la normativa», aunque no ha ofrecido los datos solicitados por el PP. Adif, por su parte, no ha respondido a las peticiones de información de LAVERDAD.
La mayor parte de estas limitaciones se encuentran en el tronco principal compartido de la línea de alta velocidad, y se deben principalmente al estado de la vía y de la obra de fábrica. También se han detectado una fisura de cruzamiento, defectos de soldadura y de contra aguja y unas obras.
En un punto la velocidad se reduce a 30 kilómetros por hora. En el tramo comprendido entre Murcia yMonforte del Cid, uno de los más recientes de la red y puesto en servicio en diciembre de 2022, no existen limitaciones temporales de velocidad. No obstante, el diseño de trazado originario obliga a los trenes a circular a menor velocidad en algunos puntos debido al radio de las curvas, concretamente en la zona de Callosa de Segura y en los accesos a Murcia.
Realizar obras de corrección
El ingeniero y experto en ferrocarril Francisco García Calvo no pone en duda los datos, aunque precisa que la información exacta la conoce Adif y solo se puede comprobar por los maquinistas. «Hay que distinguir entre limitaciones permanentes u originales que son las que se tuvieron en cuenta cuando se construyó la línea, principalmente por radios de curvatura inferiores a los deseados, motivados por la orografía u otras causas.
Las limitaciones temporales de velocidad son las problemáticas, pues se deben a problemas surgidos después, sobre todo por falta de mantenimiento. Estas limitaciones se deben eliminar con las obras de corrección adecuadas».
Fuentes de Renfe apuntan que la infraestructura y la seguridad de la red son competencia deAdif, y en lo que atañe a la prestación del servicio dicen que la afección es mínima en los tiempos de viaje entre Madrid yMurcia. Precisan que la mayoría de trenes son puntuales, en algunos casos se adelantan varios minutos, y en otros los retrasos rondan los 4 minutos.
El mayor retraso registrado recientemente, de 14 minutos, se produjo en marzo a causa de un fuerte viento lateral. Los trenes disponen de un colchón de tiempo, a la vez que tienen capacidad de recuperar minutos para cumplir con los horarios.
«Genera dudas»
El senador Díez de Revenga explica que el Grupo Popular ha solicitado por escrito en el Senado información detallada sobre las inspecciones realizadas en esta infraestructura ferroviaria durante el último año, una petición que ha sido rechazada por el Ministerio con el argumento de que «se cumple la normativa».
Considera «absolutamente inaceptable que el Gobierno se limite a dar esta respuesta sin aportar ni un solo dato concreto sobre el estado real de la vía», critica el senador murciano, quien sostiene que esta actitud «genera dudas y desconfianza sobre la seguridad de una infraestructura clave para la Región».
En este sentido, advierte de que el itinerario ferroviario de alta velocidad entre Murcia y Madrid presenta, al menos, ocho limitaciones temporales de velocidad, de las cuales dos son especialmente preocupantes al implicar reducciones superiores al 70%. «Estamos hablando de incidencias que afectan directamente a la calidad del servicio y, lo que es más grave, que pueden tener implicaciones en la seguridad», subraya.
El senador insiste en que los ciudadanos de la Región «merecen saber en qué condiciones se encuentra la línea por la que viajan» y exige al Ministerio que «abandone la opacidad y facilite toda la información solicitada». «Lo único que pedimos es transparencia y garantías. No se puede jugar con la seguridad de los murcianos ni esconder información bajo respuestas genéricas», concluye Díez de Revenga.
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Los problemas más importantes están en el tronco principal de la línea
Explica que los trenes de alta velocidad inician su recorrido por la Línea L040, desde Madrid hasta Motilla del Palancar, luego continúan por la Línea L042 hasta la ‘bifurcación del Vinalopó’ a la altura de Novelda, para completar su recorrido por la Línea L046 hasta Murcia.
«En todo el recorrido de Madrid a Murcia encontramos once limitaciones temporales de velocidad, de las cuales cinco son críticas (reducción superior al 70%), otras cinco son moderadas (reducción de velocidad del 30 al 50%) y solo una es baja (reducción de velocidad entre el 30% y el 10%). Ninguna es mínima (Reducción inferior al 10%)», indica.
En el primer tramo hay diez limitaciones temporales de velocidad, cinco de ellas críticas hasta dejarlas en 20 o 30 km/h. La más llamativa es la de Santa Cruz de la Zarza, «que se corresponde con una fisura en la vía detectada el 25 de marzo» que obliga a reducir la velocidad en un 90% hasta los 30 km/h, añade el PP.
«También llama la atención un defecto de contra aguja en la Bifurcación de Torrejón de Velasco, en el Canal del Manzanares, en el km 35,0266, que obliga a limitar la velocidad en un 73,3% por debajo de los 80 km/h, y el mal estado de una obra de fábrica en el mismo tramo, en el kilómetro 15,700».
Un caso en Albacete
«En el siguiente tramo de vía, la línea L042 que va a Albacete, Alicante y Murcia, solo hay una limitación temporal de velocidad por el mal estado de una trinchera (talud) con una longitud de más de 452 metros. Recordamos que el maquinista fallecido en el accidente de Gelida (Lleida) fue por la caída de un muro en una trinchera similar», inciden los populares.
En la línea L046 (Murcia-Monforte) que es la de más reciente construcción, no hay limitaciones temporales de velocidad porque lleva puesta en servicio menos de cuatro años, desde diciembre de 2022.
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