El presidente de Adif, Luis Pedro Marco de La Peña, cuestionó este lunes el informe de la Guardia Civil, conocido hace unos días, en el … que los especialistas en funciones de Policía Judicial apuntan a la rotura de un tramo de vía, por la que circulaba el tren Iryo Málaga-Madrid, como posible causa del accidente en Adamuz en el que murieron 46 personas. El documento señala que los sistemas de prevención de la red ferroviaria habrían detectado una caída de tensión casi 22 horas antes de la tragedia, que aunque estaba por debajo del umbral de alarma, habría sido suficientemente sostenida en el tiempo como para despertar algún tipo de alerta sobre la fractura en el raíl.
En línea con lo que el organismo que encabeza ya hizo el mismo día en que se desveló el atestado, Marco de La Peña argumentó en una rueda de prensa convocada a las 18.30 horas que las inferencias policiales son, a su juicio, «conjeturas» porque, según explicó, no existe ningún mecanismo por el que se pueda determinar la rotura de un tramo ferroviario. Expuso que los circuitos de vía, en los que supuestamente tendría que haber saltado la alarma por la caída de tensión, no sirven para determinar este tipo de afecciones, sino que «determinan el posicionamiento de los trenes». «Lo que se puede obtener de estos sistemas, más allá de esto, son posibilidades, ayudas, características secundarias, pero que en ningún caso son fiables ni seguras», añadió. Asimismo, señaló que «es un sistema de registro, no de monitorización».
En su informe, los investigadores apuntan a que ese sistema debería haber estado en condiciones de detectar que había un problema si hubiera aplicado con rigor la propia normativa de Adif de 2027. Sin embargo, a ojos de su presidente, la Guardia Civil a aporta a la jueza del caso «interpretaciones incorrectas» sobre las medidas de prevención y los mecanismos de supervisión de la red de alta velocidad. Y aunque lo calificó como un escrito «muy completo», insistió en que sus deducciones se adentran en un terreno técnico «extraordinariamente complejo».
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Según las conclusiones de la Guardia Civil, entre esta caída de tensión y la materialización del accidente transcurrieron 22 horas, un intervalo en el que, si la señal emitida por el sistema hubiera sido interpretada dentro de un marco operativo correcto podría haberse evitado la tragedia. Sin embargo, Marco de La Peña insistió en que este tipo de sistemas «no constituyen un mecanismo fiable para la detección de fracturas en el carril». Por ello, considera que no hay pruebas que confirmen que se produjese tal afección.
«No lo puede saber nadie»
«Eso de que el carril estaba roto no lo puede saber nadie» sin las comprobaciones de laboratorio, es decir, sin el informe pericial pertinente, señaló, al tiempo que pidió esperar a hacer hipótesis. «Hasta que no exista ese documento, todo son conjeturas», sostuvo, al tiempo que expuso que, «aunque hubo una leve caída de la tensión –de 0,5 voltios–, siempre estuvo por encima del umbral de alerta. Por eso, el sistema no detectó anomalías».
A pesar de admitir que esa caída de tensión puede ser causada por una fisura o por una rotura parcial de la vía, reiteró que en ningún caso es una prueba concluyente de que realmente fuese la causa del siniestro. Aseguró, además, que «en múltiples ocasiones» se han producido rotura sin que se esto haya conllevado la detección previa de una caída de la tensión. Recordó también que, en las 22 horas previas a la tragedia, 19 maquinistas y una exploradora pasaron por el tramo sin incidencias. «Esa vinculación que se quiere hacer de que existe una detección en tiempo real de rotura de carril no es real», remató Marco de la Peña.
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Enlace de origen : Adif ve «conjeturas» en el informe de la Guardia Civil que apunta a una rotura de vía en Adamuz
