Los transportistas exigen el pago urgente de la ayuda de 20 céntimos/litro ante las graves consecuencias del coste del gasoil

Ambos se han pronunciado con crudeza sobre la difícil situación por la que atraviesa el sector mientras se demora el ingreso de las ayudas. Díaz ha recordado que el precio del combustible supone el 40% de los costes de explotación de un vehículo, de ahí que afecte tanto el incremento de los carburantes. Y ha insistido en que «el Ministerio de Transportes sabe que estamos trabajando a pérdidas porque tiene los costes del Observatorio de Precios». Igualmente, Pérezcarro ha manifestado que el pago de las ayudas por el alza de los carburantes «es el problema que más nos preocupa en este momento», ya que desde el 1 de marzo la subida ha sido de 50 céntimos el litro, un «disparate» que hace «insuficiente» la ayuda de 20 céntimos, ya que «el coste para las empresas es el triple de lo que se va a conceder».

Em cuanto al fin de esta ayuda el próximo 30 de junio, Pedro Díaz ha defendido que si el precio sigue incrementándose «será imprescindible una prórroga». «Todo dependerá de lo que pase en Ormuz, de Donald Trump y de este mundo tan global», ha añadido. En cuanto al motivo de que no haberse producido todavía el abono de estas ayudas, Pérezcarro ha apuntado que el Gobierno les ha indicado que tiene que autorizarlo la Unión Europea, pero «no sabemos el motivo» del retraso.

Las empresas de transporte quieren también que la Unión Europea, como pasó con la Guerra de Ucrania, elimine el tope de «mínimis» para cobrar esta ayuda, ya que de esta forma solo podrían beneficiarse de la misma las pymes y los autónomos, pero no las medianas o grande empresas, pese a afectar la subida del gasoil a todos.

Y es que «desde el inicio de la guerra de Irán hay una descapitalización en las empresas que provocan problemas de tesorería, que se están agravando por el retraso en el pago de los 20 céntimos/litro» ha señalado el secretario general de Froet Asimismo, ha destacado que la Región es la única comunidad con una línea de financiación que adelanta hasta 75.000 euros de estas ayudas a los transportistas, con préstamos de un año al cero por ciento de interés, gracias a un acuerdo entre Avalam y el Instituto de Crédito y Finanzas (Icref).

Faltan 2.000 conductores

Aparte del alza de los combustibles, el principal problema del sector del transporte regional es la falta de conductores, una demanda que se lleva arrastrando desde hace varios años y que afecta a toda la UE. De hecho, se estima que le hacen falta unos 2.000 conductores en las empresas de la Comunidad, cifra que en España es de 30.000 y en Europa alcanza los 500.000 chóferes.

«Es necesario que las Administraciones se involucren para eliminar costes y burocracia en la contratación de conductores de terceros países y hacer la profesión más atractiva o el sector acabará colapsando, ya que no se podrán atender los servicios», apunta Díaz, quien ha asegurado que «ya hay empresas con camiones parados» por falta de mano de obra.

La firma del nuevo convenio colectivo, con mejoras salariales y sociales para los conductores, tampoco ha ayudado a paliar la escasez de personal. «Son las condiciones en las que se desarrolla esta profesión, son largas ausencias fuera del domicilio, la falta de áreas de descanso seguras o el trato dispensado a estos profesionales en los puntos de carga y descarga», ha apuntado.

Para hacer la profesión más atractiva, Díaz propone homologar el descanso semanal obligatorio del transporte de mercancías al de los conductores de autobús, lo que facilitaría que los chóferes que hacen larga distancia puedan pasar el descanso en casa con sus familias. También ha pedido áreas de descanso seguras para los conductores y la mejora de las carreteras en cuanto a mantenimiento, actualmente muy deterioradas.