El Ayuntamiento de Murcia inicia la recuperación del tercer carril en el eje de Miguel Indurain

Ello se debe, según confirman fuentes de la Concejalía de Fomento, Movilidad y Gestión Económica, a que se ha dado la orden a Red Eléctrica de no reponer los mismos, ya que la obligación de esta es, a priori, dejar el viario en las mismas condiciones en las que lo encontró. De esta manera, ya se ha transmitido a la empresa la petición de obviar el carril bici entre la Senda de los Garres y la rotonda del Homenaje a los Poetas -en el cruce con la carretera de Alicante- y se hará lo propio, cuando toque, en relación al tramo entre esta última y la rotonda de los Cubos, abarcando buena parte de la avenida Reino de Murcia.

Es esta una de las primeras órdenes dadas por el concejal José Francisco Muñoz tras asumir las competencias de Fomento. Aprovecha así el edil el desarrollo del proyecto eléctrico para ejecutar una de las medidas para la mejora del tráfico rodado que tenía en cartera y para hacerlo, además, sin coste para las arcas municipales, al menos en lo que toca a los tramos coincidentes con los trabajos de la citada empresa, cuya obra civil debe estar concluida, como tarde, en el mes de noviembre. Porque sí correrá por cuenta del Consistorio el futuro levantamiento del carril bici que discurre a lo largo de dicho eje, pero en dirección sur. De hecho, confirman fuentes del Ayuntamiento que la intención es la de recuperar también ese tercer carril en sentido contrario.

Será necesario en este caso planificar la actuación y presupuestarla, según la situación de cada tramo afectado. De hecho, no se descarta mantener el carril bici, con carácter reversible, en algunos puntos con una menor anchura, ya que, según indican fuentes municipales, el viario es capaz de admitir una configuración de este tipo. No obstante, la intención de la Concejalía es la de jugar con los itinerarios ciclistas paralelos que se están desarrollando en este eje con el desarrollo de los diferentes planes parciales del entorno. Esta coincidencia de trazado existe ya, por ejemplo, entre la avenida de Zarandona y la carretera de Alicante, gracias al proyecto de urbanización vinculado a lo que se conoce como ‘la Nueva Flota’, y se repetirá con otros desarrollos como el de la futura ciudad deportiva del Real Murcia.

Defienden desde el Consistorio que la recuperación del tercer carril para tráfico rodado a motor en este eje es una medida «necesaria» para destensar la complicada situación del tráfico en el centro de la ciudad. La lógica municipal es que una circulación fluida en las rondas y circunvalaciones ayudará a redirigir a los conductores a las mismas, evitando que apuesten por atravesar el centro urbano, lo que supondría «cumplir el objetivo con el que estas vías nacieron».

Recuerdan, además, fuentes de la Concejalía de Fomento, Movilidad y Gestión Económica que los datos recogidos en los estudios realizados tras la instalación de dicho itinerario ciclista -ubicado en ambos sentidos de la marcha- dicen que la reducción de carriles en este eje no supuso apenas un descenso de los coches que hacían uso del mismo como alternativa para cruzar la ciudad, lo que disparó las retenciones. Mientras, las mediciones de aforo señalan que hace uso de este carril bici menos de un vehículo cada dos minutos, dato muy inferior al de los trazados urbanos. «Recuperar la capacidad viaria del eje permitirá crear espacios más amables en el centro urbano y mejoras ambientales en relación a la calidad del aire», añaden.

Escasa aceptación

Cabe recordar que el proyecto de construcción -o más bien de señalización- de esta infraestructura ciclista no acabó de convencer a nadie en su día; ni a los usuarios de la bicicleta, que reconocieron no haberlo pedido por no ser «prioritario», ni a los conductores del municipio, que vieron cómo de golpe y porrazo una vía pensada para descargar de tráfico al centro de la ciudad perdía un tercio de su capacidad y se convertía en escenario de frecuentes atascos.

Incluso el PSOE cuestionó entonces el rigor técnico de una iniciativa que, por otra parte, no se encontró con el uso esperado. Mientras, el primer gobierno de Ballesta, que fue el que completó la ejecución con una inversión de casi medio millón de euros, alegó que se trataba de un proyecto heredado de la época de Cámara «que se nos dijo que llegaba estudiado y debatido», según indicó entonces el edil, Antonio Navarro, que señala que se encontró el proyecto ya en marcha a su llegada a la Oficina de la Bicicleta. Y para colmo, siempre se había instalado en el imaginario popular que su mantenimiento era imperativo dado que había sido desarrollado gracias a la recepción de fondos europeos. Pero LA VERDAD no ha conseguido aún que desde el Consistorio se confirme este extremo, que nadie parece tener claro. Compromiso en marcha.